Oil Product Demand

Minyak mentah atau crude oil ini masih belum bisa dimanfaatkan secara langsung, oleh karena itu perlu dilakukan pemurnian (refining) dengan distilasi bertingkat. Prinsip distilasi ini adalah pemisahan komponen-komponen campuran berdasarkan perbedaan titik didih sehingga diperoleh kelompok-kelompok komponen dalam rentang titik didih tertentu yang disebut fraksi-fraksi.

fraksi2 crude oilKomposisi molekul hidrokarbon yang terkandung dalam minyak bumi berdasarkan beratnya adalah sebagai berikut:

komposisi molokul Oil

Commentary: Winners, losers and unintended consequences in the outlook for oil product demand

OlehTae-Yoon Kim, WEO Energy Analyst
4 January 2019

Perdebatan tentang masa depan minyak cenderung fokus pada total demand: berapa lama akan kemungkinan terus tumbuh, ketika kmungkinan  memuncak dsb. Tetapi menggali lebih dalam prospek produk minyak individu mengungkapkan beragam cerita pertumbuhan dan penurunan yang juga sangat penting bagi prospek minyak secara keseluruhan.

Konsumsi minyak global telah meningkat selama beberapa dekade, tetapi sudah ada tren yang berbeda untuk masing-masing produk minyak. Permintaan untuk bahan bakar minyak berat, misalnya, telah menurun sejak 1980-an, sementara laju pertumbuhan permintaan untuk produk yang lebih ringan – seperti etana, gas minyak cair (LPG) dan naphtha – hampir tiga kali lipat dari total permintaan minyak.

Dalam Skenario Kebijakan Baru The World Energy Outlook, bahan bakar minyak berat akan menghadapi pukulan lain ketika peraturan Organisasi Maritim Internasional (IMO) tentang kandungan sulfur bahan bakar bunker mulai berlaku sejak 2020. Permintaan bensin juga mencapai puncaknya pada akhir 2020-an. karena peningkatan efisiensi, penggantian bahan bakar, dan elektrifikasi membebani permintaan minyak untuk mobil. Tetapi ada sektor-sektor di mana peningkatan efisiensi atau elektrifikasi kurang efektif dalam membatasi permintaan minyak, terutama sektor petrokimia

Akibatnya, permintaan etana, LPG, dan nafta (terutama digunakan sebagai bahan baku petrokimia) terus tumbuh jauh lebih cepat daripada total permintaan minyak dalam Skenario Kebijakan Baru. Pertumbuhan yang kuat dalam produk-produk yang lebih ringan ini (juga dikenal sebagai “top of the barrel”) berarti bahwa bagian mereka dari total konsumsi minyak naik dari 19% hari ini menjadi 23% pada tahun 2040. Sebaliknya, pangsa bensin dan bahan bakar minyak menurun dari 33% hingga 28%. Penyulingan telah mengatasi tren yang berbeda untuk produk minyak yang berbeda di masa lalu, tetapi kecepatan dan tingkat perubahan yang dibayangkan dalam Skenario Kebijakan Baru masih menimbulkan pengujian yang signifikan.

Dalam Sustainable Development Scenario, yang menyediakan strategi terpadu untuk memenuhi target iklim Paris, mencapai akses energi, dan secara signifikan meningkatkan kualitas udara, pangsa produk “top of the barrel” tumbuh ke tingkat yang lebih besar lagi. Permintaan minyak untuk mobil turun secara signifikan; konsumsi untuk moda transportasi lain – truk, kapal dan penerbangan – juga menurun; tetapi penggunaan di sektor petrokimia tetap kuat karena pertumbuhan permintaan yang kuat untuk produk-produk kimia di negara-negara berkembang.

Perubahan-perubahan ini menimbulkan perubahan besar dalam komposisi permintaan produk minyak. Permintaan bensin dan solar turun sekitar 50% dan 35% masing-masing antara hari ini dan 2040. Permintaan minyak tanah dan bahan bakar juga turun. Sebaliknya, permintaan untuk etana, nafta dan LPG tumbuh sekitar 25%. LPG juga merupakan kunci dalam skenario ini untuk mengatasi dampak kesehatan negatif yang terkait dengan penggunaan tradisional biomassa padat sebagai bahan bakar memasak di banyak negara berkembang. Akibatnya, pangsa produk yang lebih ringan naik hingga lebih dari 35% pada tahun 2040 dalam Skenario Pembangunan Berkelanjutan, yang merupakan tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi refinery.

komposisi oil prductRefiner digunakan untuk mengatasi perubahan pola permintaan. Di masa lalu, upaya ini terutama difokuskan pada pengurangan hasil yang lebih berat dan peningkatan output bensin dan distilat menengah (diesel dan minyak tanah). Tantangan dalam Skenario Pembangunan Berkelanjutan berasal dari sudut yang berbeda: untuk meningkatkan hasil produk yang lebih ringan dan mengurangi output produk olahan tradisional seperti bensin dan diesel. Pertumbuhan dalam ketersediaan cairan gas alam (NGL) dan minyak mentah yang lebih ringan memudahkan beberapa tekanan pada penyuling, setidaknya dalam waktu dekat. Namun, produksi NGL dan minyak ketat keduanya diproyeksikan turun kembali pasca-2025, sementara permintaan untuk produk yang lebih ringan terus meningkat.

Ketidakcocokan (mismatch) antara konfigurasi refinery dan permintaan produk dalam Skenario Pembangunan Berkelanjutan akan meningkatkan insentif bagi penyuling untuk memperdalam integrasi dengan operasi petrokimia, dan dengan demikian meningkatkan produksi langsung produk kimia relatif terhadap bahan bakar transportasi. Ada berbagai jalur teknologi untuk meningkatkan hasil produk kimia di luar level yang biasanya dihasilkan kilang (kurang dari 10%).

Beberapa kilang Asia memiliki unit aromatik yang melekat pada kilang; high-severity fluid catalytic cracking; sementara perusahaan di Cina sedang membangun fasilitas petrokimia dan penyulingan terintegrasi yang bertujuan untuk menghasilkan bahan kimia sekitar 40%. Bahkan ada skema yang lebih ambisius yang sedang dilakukan di Timur Tengah untuk memotong operasi penyulingan dan memproduksi bahan kimia langsung dari minyak mentah.

refinery marginImplications for the refining industry

Perubahan dalam permintaan produk juga dapat memiliki implikasi mendalam bagi model bisnis industri refinery. Saat ini, penyuling biasanya mendapatkan sebagian besar keuntungan dari menjual bahan bakar transportasi jalan seperti bensin dan solar. Harga untuk bahan baku petrokimia – sumber utama pertumbuhan permintaan – sering cenderung lebih rendah daripada harga minyak mentah. Pengurangan yang signifikan dalam permintaan bahan bakar transportasi jalan karena itu menjadi tantangan terhadap  pola tradisional ini.

Secara teori, keuntungan terdahulu dalam satu bidang akan dikompensasi dengan harga yang lebih tinggi untuk produk-produk dengan  permintaan tinggi seperti nafta dan LPG. Meskipun mungkin harga produk-produk ini meningkat sampai taraf tertentu, sulit untuk membayangkan kenaikan yang sepenuhnya mengkompensasi pengurangan penjualan bahan bakar transportasi darat. Minat saat ini dalam integrasi petrokimia mencerminkan keinginan untuk memagari nilai terhadap risiko ini dengan mencari lini bisnis baru dan aliran pendapatan.

Implications for the energy transition

Peraturan sulfur IMO diharapkan dapat meningkatkan permintaan diesel dan mengurangi bahan bakar sulfur tinggi (HSFO) sekitar tahun 2020. Hal ini meningkatkan prospek lonjakan harga diesel dan penurunan harga HSFO, yang dapat memiliki konsekuensi ekonomi yang lebih luas di luar pasar produk minyak. Peraturan tersebut dapat memberikan ilustrasi tentang bagaimana perubahan permintaan produk dapat mengirim gelombang kecil  melalui industri penyulingan dan kemudian melalui sistem energi yang lebih luas.

Note:

Pada bulan Oktober tahun 2016 yang lalu, Organisasi Maritim Dunia, IMO melalui Marine Environment Protection Committee (MEPC) mengeluarkan peraturan untuk mengurangi ambang batas maksimal emisi sulfur oleh kapal. Peraturan ini telah dikenal sebagai IMO Sulphur Cap 2020. Setelah sebelumnya menerapkan ambang batas maksimal senilai 3,5% m/m (mass by mass) pada tahun 2005 melalui International Convention for the Prevention of Pollution from Ships atau dikenal sebagai Annex VI MARPOL Convention, peraturan tersebut kini telah diperbarui. Ambang batas maksimal emisi sulfur dari kapal mengalami pemotongan yang sangat besar. Dari 3,5% m/m, peraturan baru mengatur bahwa nilai maksimalnya adalah 0,5% m/m.

Proyeksi kami menyoroti kemungkinan ketidaksesuaian lain antara produk yang diminta dan konfigurasi kilang, yang menyebabkan lonjakan atau penurunan harga produk minyak individu. Sementara para pembuat kebijakan perlu mencoba untuk meminimalkan dampak potensial dari lonjakan harga pada konsumen energi, mereka juga perlu memperhatikan pengaruh kemerosotan harga yang tidak diinginkan.

Misalnya, jika tindakan kebijakan terkonsentrasi secara sempit pada segmen mobil penumpang sementara sektor lain – seperti truk, penerbangan, pengiriman dan petrokimia – dibiarkan relatif tidak tersentuh, akan sulit untuk menghindari kelebihan bensin di pasar begitu permintaan mulai kembali. Oleh karena itu, upaya untuk membatasi penggunaan minyak pada mobil penumpang akan menghadapi tantangan yang lebih kuat karena bensin murah akan membuat peningkatan efisiensi dan elektrifikasi menjadi lebih sulit dan mahal.

Menghindari efek rebound seperti itu akan membutuhkan penghapusan subsidi bahan bakar fosil atau memberlakukan pajak atau bea yang mengimbangi yang mempertahankan harga pengguna akhir pada tingkat yang lebih tinggi. Mengantisipasi dan mengurangi (mitigating)  umpan balik ini dari sisi pasokan perlu menjadi elemen utama dari diskusi tentang transisi energi secara teratur.

terjemahan bebas oleh gandatmadi46@yahoo.com

 

 

Post navigation

Leave a Reply

Your email address will not be published.